地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子量聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔定距離需設(shè)用伸縮接頭；另外在地鐵區(qū)間的曲線(xiàn)變化時(shí)使用受到限制。相比之下，機(jī)械式 接口更能彌補(bǔ)這種不足，能適用于地鐵工程作為輸水管線(xiàn)。　　

　　由于地鐵給水管敷設(shè)于地面以下很深，般達(dá)到 15m左右 ，有的甚至更深，故所承受 的靜水壓力較般市政管線(xiàn)大，再加上水流動(dòng)時(shí) 的作用力，別是管線(xiàn)轉(zhuǎn)彎處形成的推力更 大 ，必須設(shè)置強(qiáng)度足夠 的止動(dòng)支墩來(lái)克服較大 的推力 。

　　受空間限制 ，明裝的地鐵給水管線(xiàn)距 離地鐵線(xiàn)路非常近，根 據(jù)地鐵設(shè)計(jì)及施工規(guī)范 ，超高分子量聚乙烯管線(xiàn)距運(yùn)行列車(chē)界線(xiàn)般只有十多厘米間距，而運(yùn)行列車(chē)時(shí)速達(dá)40km，列車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及區(qū)間隧道的氣流對(duì)管線(xiàn)的沖擊力相當(dāng)大，這就對(duì)管線(xiàn)安裝提出了更高的要求。　　
　　通過(guò)計(jì)算可知，管中水壓越大，流速越快，管道彎頭角度越大，管線(xiàn)彎頭受水流作用力就越 大 ，而機(jī)械式接口不能抵抗這些推力 ，因此必須在超高分子量聚乙烯管線(xiàn)頭或轉(zhuǎn)彎處設(shè)置止動(dòng)支墩來(lái)抵抗這些推力，防止管配 件松動(dòng)脫落和管線(xiàn)的軸向移動(dòng) ；直線(xiàn)管段用U形管卡牢 固固定在管支架上，防止管線(xiàn)在列車(chē)振動(dòng)和氣流沖擊力作用下橫向移動(dòng) 。　　
　　1)給水管線(xiàn)穿過(guò)沉降縫 時(shí)，應(yīng)設(shè)置用 的變形配件補(bǔ)償其變 形 。　　
　　2)管道安裝時(shí)，承插口要用水清洗干凈 ，承口插入到位 ，壓蘭螺栓方位緊 固。
　　3)地鐵列車(chē)是電力牽引，為防雜散電流，管道與管支架和管卡應(yīng)設(shè)緣墊 。